Перейти в канал

Tg: НЕЗЫГАРЬ

383
Эдвард Чесноков — для Незыгаря    Он должен был умереть, как и все другие левиафаны Века Прогресса: Хрустальный дворец, дунайская дуалистическая монархия и железная дорога Берлин-Багдад.    Ровно 85 лет назад, 6.V.1937, погиб дирижабль «Гинденбург». Эта катастрофа не была крупнейшей ни в истории дирижаблестроения, ни в истории авиации по числу жертв даже на тот момент; но это была первая медиа-катастрофа — в том смысле, что падучие до сенсаций американские радиожурналисты вели прямой репортаж с воздухоплавательной базы «Лейкхёрст» и стали на всю страну верещать от ужаса, как на их глазах, чуть швартовочный фал цеппеллина коснулся земли, над аэрополем распустился огненно-водородный цветок. Наконец, многочисленные кинохроникёры запечатлели каждое мгновение катастрофы; уверен, вам попадались те эпичные видео, словно предварявшие такую же гибель в огне и всего Третьего Рейха вослед за своим безумно-профессорским детищем.    Сравнение с «Титаником» напрашивается. Исполин «пятого океана» — как называли воздушную среду тогдашние публицисты, — был сходен с утопленником из Белфаста даже стилистически. Длина каждого — почти ¼ километра; четыре трубы у одного и квадрига пропеллеров у другого; комфорт на борту, невиданный ни дотоле, ни доле; последний трансатлантичесий переход — к берегам США; и если про «Гиндернбург» до сих пор не сняли фильм уровня «Титаника», то лишь потому, что его кормовые стабилизаторы украшала свастика. Впрочем, поскольку сейчас, с точки зрения Запада, УЖЕ МОЖНО, — то, смеем предположить, слезливый байопик оэкранится в ближайшие пару лет.    Но если задать вопрос: а когда же наступила нынешняя информационная эпоха — то ответ будет: 6 мая 1937. Тот мировой медиа-шок от прямоэфирной катастрофы стал чуть ли не главным фактором отказа от кораблей легче воздуха; уцелевшие дирижабли отдавали в забой, как бычков, заболевших синдромом Кройцфельдта-Якова.    Краткая эпоха дизельпанка заканчивалась, уступая напору нефтяного изобилия, когда бензин стоил дешевле воды, лоукосторные авиаперелёты — дешевле бизнес-ланча, а своеобразной модой на Яузе и на Темзе было, выйдя в пятницу вечером с загранпаспортом при открытой визе в кармане, купить авиабилет на ближайший самолёт всё равно куда. Наша Belle epoque, наш личный 1913-й год, мы будем скучать по тебе — но и осознавать, что, не будь нынешних больших перемен, и наш личный успех ограничивался бы расштрихованными новыми странами в личном перечне посещений, а не прометеистическими изменениями их географических границ.    И коль скоро мы ретроградно возвращаемся к Европе Цезарей, к старым добрым империям, к полновесному золотому рублю и к трамвайным линиям вместо автомобилей, — справедливо вернуться и к дирижаблям.    В новой (да и в любой) эпохе наше бытие будет определяться нашими экономическими возможностями, которые будут ограничиваться ДОРОГОВИЗНОЙ ЭНЕРГОНОСИТЕЛЕЙ. Пик нефтедобычи, а значит, и нефтепотребления, пройден; арабские страны, как вы понимаете, не замещают санкционную российскую нефть не из-за любви к России — а просто ДОБЫВАТЬ БОЛЬШЕ НЕЧЕГО. Цифры «разведанных запасов нефти» — это пирамида Мейдоффа, чьими аудиторами выступают аффилированные лица.    Нет, конечно, без жидкого топлива не останемся (см. «крекинг угля в бензин»), но оно будет ощутимо дороже. А старые добрые корабли — морские и воздушные — не имеют равных по экономическому соотношению затрат на тонно- и пассажиро-километр.    Представьте: вместо дорогущего вертолёта для осмотра камчатс